涡扇-15追着国外发动机跑了十几年，回头一看，最强的那颗“心脏”怎么就成了自己的？ 这话听着像段子，到底是真反超，还是自我感觉良好？ 要弄明白这件事，得从头说起。 中国航空发动机被外界当成短板，一说就是几十年。 如今它到底发展到了什么水平？ 跟美国、俄罗斯比还差多少？ 下面一层层拆开来看。 中国航空发动机起步较晚，到上世纪90年代仍明显落后。 首款至今仍大量使用的国产发动机是WS-10。 该型发动机于1987年开始研制，很可能以中国此前接触过的民航涡扇发动机CFM56为基础。 但它仍需重新设计，耗费了大量时间，并在90年代借鉴了俄罗斯的技术。 进入21世纪后，WS-10又用了十年时间，批量生产质量才达到标准，但部分问题仍未解决。 2009年，国内一家飞机制造商表示发动机质量尚不够好。 直到2014年，有中方人士透露，该发动机的平均翻修间隔仅为300小时，总寿命仅为1500小时。 大多数人最关心的还是推力数据。 装备歼-11“侧卫”战机的WS-10A服役时推力约为120千牛。 2014年有中方人士表示，该发动机已有多个版本，最高推力可达137千牛。 2014年以来，歼-16上至少出现过一次发动机外部改进，歼-20上则出现过两次。 最新的WS-10版本推力可能已超过140千牛。 歼-15舰载机最能说明WS-10曾长期存在可靠性问题。 直到不久前，新造的舰载机仍在使用俄制发动机。 这说明舰载版WS-10还不能满足关键海上作战的要求，据称存在响应速度不足的问题。 如今，WS-10已经足够成熟和先进，推力与同类俄美发动机相当，但寿命可能仍略逊一筹。 得益于WS-10积累的经验，后续发动机的研制进度明显加快。 不计在研项目，WS-15是目前中国发动机技术的最高水平。 这又是一个历时数十年的项目。 据称它早在上世纪90年代初就已开始研制，当时歼-20还没有提出，其设计目标是大幅超越WS-10。 WS-15的研制过程十分艰难。 它在本世纪头十年中期已开始测试，但研制迟迟未能完成，歼-20只能先采用其他发动机服役。 2022年前后，官方媒体终于提到歼-20已用这款发动机进行试飞。 据发动机制造商介绍，WS-15于一年后开始批量生产。 与以往一样，可靠的性能数据十分稀少。 2012年国内一家发动机制造商的路线图显示，WS-15的推力目标为180千牛。 这一目标可能未能实现，也可能已被超越，外界无从得知。 一种粗略的估算方法是以早期歼-20所用俄制发动机的142千牛推力为起点。 这些发动机先后被两种WS-10改型取代，如今又被WS-15取代，说明每一代至少都有一定提升。 后期WS-10版本的推力似乎已超过140千牛，因此WS-15很可能在此基础上有明显提升。 但其实际推力更接近160千牛还是180千牛，目前仍不得而知。 同一尺寸的美国F119发动机为F-22研制，在20年前推力就已达到约160千牛以上。 F119以重量大著称，其矢量喷管段体积庞大，外形还要与飞机尾部融为一体。 WS-15的重量同样未知。 它可能与俄制发动机一样轻，毕竟俄制发动机能装进歼-20；但它也可能略宽略重，从而降低推重比。 WS-15没有F119那样笨重的矢量喷管。 如果它沿用俄罗斯更轻但耐久性较差的设计理念，重量不太可能超过2吨。 不过，中国设计人员很可能高度重视尾气冷却和富余发电能力，这可能使其重量接近2吨。 事实上，发电能力已成为现代发动机的主要发展方向之一。 电力既要驱动性能日益强大的电子系统，也要为飞机各子系统提供冷却。 随着红外传感器不断进步，尾气同样需要冷却。 中国发动机很可能也在走这条路，优先考虑发电和冷却能力，而不是只追求推重比。 目前歼-20上的WS-15既没有矢量推力，也没有特别隐身的喷管，但中国发动机制造商曾多次展示相关技术。 2018年珠海航展上，一架经过特殊改装的歼-10展示了新型矢量推力喷管。 2022年，一个模型上展示了与F-22相似的隐身喷管。 自2024年以来，中国两款下一代战斗机原型机都采用了类似的实用喷管。 中国下一代战斗机很可能先采用配备矢量喷管的先进WS-15改型，在服役后期再换装变循环发动机。 上世纪60年代，喷气发动机还处于起步阶段，20年的技术差距非常巨大。 到80年代，这一差距依然明显。 进入21世纪后，这样的差距已不再具有决定性。 如今中国的水平已大致相当于F-22服役、F-35发动机尚在研制时的美国发动机技术，而美国多数战斗机至今使用的仍是较老的发动机。 如今，中国已拥有覆盖各类需求的多种发动机项目。 经过数十年努力，中国在喷气发动机领域已基本实现自给自足，并掌握了较强的涡扇技术。 中国目前仍不及美国，但俄罗斯因经费不足耽误了数十年，在美国之外，或许只有英国罗尔斯·罗伊斯公司的涡扇技术略胜一筹。 看到这儿，再说说涡扇-1