中国原油买得更少了，俄罗斯却卖给中国更多石油。 根据海关的数据，2026年前8个月，中国累计进口原油3.21亿吨，同比下降了14.6%。但同期从俄罗斯进口的原油达到7765万吨，同比增长了18.1%，占进口总量的24.2%，创下了历史新高。 但到了10月下旬，俄罗斯远东ESPO原油的部分报价已经比布伦特原油高出30美元一桶。 全国可以少买，一些炼油厂却还得维持生产。对它们来说，如果手里的原油库存不足，拒绝一船贵油，接下来就可能需要降低装置的生产负荷。 中国今年减少了原油进口，俄罗斯原油的市场份额却不断提高，这主要是和原油供应路线的变化有关。 按照卓创资讯整理的海关数据，2026年前8个月，中国从中东地区进口原油9522万吨，同比下降39.9%。 而来自俄罗斯的原油进口量达到7765万吨，占比24.2%。 中国减少了部分传统供应地区的采购，俄罗斯原油则占据了更大的市场份额。 原因和2026年的中东局势有直接关系。霍尔木兹海峡航运受到严重影响，部分中东原油的运输和交付面临风险。 俄罗斯远东原油从科兹米诺港出发，运往中国无需经过霍尔木兹海峡。 中俄之间还有陆上原油管道，这些供应路线受到中东航运局势的影响相对较小。 对于需要稳定生产的炼油企业而言，采购原油除了考虑价格，还得考虑货物能不能按时运到。 一船原油即使报价便宜，如果运输时间无法保证，炼厂就得准备其他货源，否则可能影响生产计划。 所以今年俄罗斯原油在中国市场的份额提高，除了价格因素，供应路线同样发挥了重要作用。 不过，前8个月的进口增长，反映的是此前已经完成的采购和运输。到了9月和10月，俄罗斯远东原油的现货报价开始快速上涨，部分中国炼油企业不得不重新计算采购成本。 2026年8月11日，标普全球的市场信息显示，运往中国的俄罗斯ESPO原油，相对于国际原油基准价格还存在每桶约1美元的折价。 到了9月初，ESPO原油报价已经比布伦特原油高出4至5美元。9月10日前后，部分报价突破20美元。 10月23日，路透社报道称，俄罗斯远东ESPO原油12月底至次年1月交付的货物，部分报价达到每桶溢价25美元以上，个别到岸报价甚至超过30美元。 这里的30美元，指的是特定交付期ESPO原油高于布伦特基准价格的报价。实际成交还要看买卖双方的谈判结果。 俄罗斯远东原油为什么能在短短两个月里涨得这么快？ 运输成本是其中一个原因。10月份，从俄罗斯科兹米诺港运往中国的阿芙拉型油轮，单航次运费一度达到1000万美元，随后又回落到约200万美元。 对于一艘装载数十万桶原油的油轮来说，运费上涨几百万美元，分摊到每桶原油上的运输成本就会明显增加。 原油定价方式也在影响最终报价。 ESPO原油主要参考布伦特原油定价，而不少中东原油参考迪拜原油定价。10月22日，布伦特与迪拜原油之间的价差达到每桶5.05美元。 因此，当布伦特相对迪拜原油越来越贵，俄罗斯远东原油与部分中东原油之间的价格差异也会扩大。 再加上中东供应受扰，部分亚洲买家增加了对其他原油的采购需求，俄罗斯卖家自然有了提高报价的机会。 不过，报价涨得快，成交就没那么容易了。 路透社报道，一些中国炼油厂仍能接受每桶20美元左右的ESPO溢价，却对25至30美元的报价明显抵触。 部分大型民营炼厂此前成交的溢价为23至26美元，而一些小型炼厂按照这样的价格采购，可能已经没有利润。 同样一桶原油，大炼厂还能根据库存和利润情况调整采购，小炼厂则要先考虑高价原油买回来之后，到底还能不能赚钱。 山东地方炼油企业的经营压力，其实在这轮俄油高溢价出现之前就已经存在了。 根据行业机构整理的数据，2026年上半年，山东地方炼油厂综合炼油利润平均为每吨亏损45元。 4月至5月部分时段亏损更加严重，相关测算一度达到每吨1250元。 这些属于行业统计和测算，具体到不同炼厂，实际亏损程度还会有差别。 炼油厂的经营方式，说起来也简单。企业采购原油，经过加工之后生产汽油、柴油以及其他石油产品，再通过销售成品油获得收入。 问题是原油采购价格由国际市场影响，而成品油销售价格还受到国内市场需求、价格机制和行业竞争的影响。 原油价格上涨之后，如果成品油价格没有相应提高，炼厂的加工利润就会下降。 更麻烦的是，炼油厂无法像普通商店那样，发现今天进货太贵，就直接停止营业。 炼油装置需要连续运行，停工之前必须按照技术要求处理设备。重新启动还涉及设备检查、能源消耗和人员安排。 如果企业已经签订了成品油销售合同，贸然停产还可能影响合同履行。 所以当原油只是短期涨价时，炼厂需要计算继续生产与减产停工各自的成本。有些企业即使当前加工利润偏低，仍然可能选择维持部分装置运行，等待原油价格回落。 但高价原油买得越多，亏损风险也会随之增加。 有些炼厂算来算去，发现继续生产可能亏钱，马上减产也要承担成本。原油报价已经很